Agencia Estatal De Seguridad Aerea

Un grupo de aerolíneas, fabricantes de combustibles, gestores aeroportuarios y representantes del ámbito académico y del Tercer Sector han constituido la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo. Su principal misión es encontrar la mejor ruta para la transición del sector aéreo con una triple perspectiva: medioambiental, económica y social. El acuerdo arranca tras la firma de su constitución por el Consejo Rector, formado por ALA, Airbus, AENA, AESA, AIR EUROPA, AIR NOSTRUM, la ASOCIACIÓN DE OPERADORES PETROLÍFEROS, BINTER, Boeing, CEOE, ECODES ECOLOGÍA Y DESARROLLO, ENAIRE, EXOLUM, IATA, IBERIA, SENASA, TEDAE, Transport & Environment, la UNIVERSIDAD POLITÉCNICA MADRID y VUELING.

Once entidades e instituciones se aliaron el 25/01/23 para impulsar el hidrógeno verde en la aviación. Se trata de una de las vías sobre las que se investiga para buscar una alternativa al uso del queroseno para propulsar las naves, dentro del objetivo de llegar a 2050 con emisiones netas cero. Los firmantes son el MITMA, AENA, AESA, la ASOC. DE LÍNEAS AÉREAS (ALA), la ASOC. ESPAÑOLA DE EMPRESAS TECNOLÓGICAS DE DEFENSA, SEGURIDAD AERONÁUTICA Y ESPACIO (TEDAE), la ASOC. ESPAÑOLA DE OPERADORES DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS (AOP), el CENTRO NACIONAL DEL HIDRÓGENO (CNH2), GASNAM-Neutral Transport, el INTA, la PLATAFORMA TECNOLÓGICA AEROESPACIAL ESPAÑOLA (PAE) y la Plataforma (PTeH2).

AIRBUS se suma a la alianza del hidrógeno aéreo como parte clave de su estrategia. Esta semana se va a llevar a cabo la firma de la Alianza para la promoción del uso del hidrógeno verde en la aviación. Entre los firmantes de esta alianza se encuentran AENA, AESA, la ASOCIACIÓN DE LÍNEAS AÉREAS (ALA), la ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE OPERADORES DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS (AOP), TEDAE -de la que AIRBUS es socia-, GASNAM-NEUTRAL TRANSPORT, el CENTRO NACIONAL DEL HIDRÓGENO (CNH2), el INTA, la PLATAFORMA TECNOLÓGICA AEROESPACIAL ESPAÑOLA (PAE); y la Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno (PTeH2). El objetivo es unir esfuerzos para promover y facilitar el desarrollo y despliegue del hidrógeno.

Las obras de la nueva sede de AESA, paralizadas por la licitación del proyecto entre los años 2015 y 2018 por parte del Ministerio de Fomento, han obligado a este organismo público a mantener el alquiler de su actual emplazamiento, lo que ha conllevado un coste adicional de más de 14 millones de euros. En 2015 el contrato se adjudicó a Corsan-Corviam Construcción SA, pero fue resuelto por diversos problemas. En 2018, se adjudicó un nuevo contrato de obras a Vías y Construcciones SA por valor de 7,51 millones de euros más IVA y con un plazo de ejecución de hasta 217 días que debían haber terminado en diciembre de 2018. Estas obras también se habrían retrasado con respecto a lo previsto.

El Consejo de Gobierno autorizó el contrato de explotación del aeropuerto de Corvera con AENA. La puesta en servicio depende por entero de la AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA), que es la que tiene que conceder las autorizaciones para la apertura y las operaciones de vuelo. En este sentido, la Consejería de Fomento quiere que los permisos estén concedidos en el primer semestre, ya que si se retrasan los plazos habría que esperar a final de año. AENA tiene la ventaja de que conoce estos procedimientos como operador exclusivo de la red estatal de aeropuertos. La Consejería quiere que los permisos estén concedidos antes del verano para que Corvera abra lo antes posible.