Lufthansa Lineas Aereas Alemanas

El sector aéreo europeo entró en beneficios netos en el segundo trimestre (periodo de abril a junio) por primera vez durante la pandemia, si bien en el acumulado del ejercicio sigue en pérdidas. Tanto el resultado operativo como el neto durante el segundo trimestre fueron positivos en todas las compañías, salvo en EASYJET, que justificó las pérdidas por el impacto de 157 millones debido a las perturbaciones sufridas. Globalmente, las ganancias se situaron en 768 millones y el beneficio operativo superó los 1.700 millones. La demanda en el segundo trimestre de las 5 principales aerolíneas (LUFTHANSA, AIR FRANCE-KLM, IAG, RYANAIR e EASYJET) se situó en 145 millones de personas.

VUELING, con una cuota del 46,8%, y RYANAIR, con un 18,6%, fueron las dos aerolíneas con más pasajeros en El Prat en 2021. Les siguieron IBERIA, AIR EUROPA, LUFTHANSA y una emergente Wizz Air. En Girona, que cerró con 312.897 pasajeros, lideró de nuevo RYANAIR (73,5% del total), por encima de Transavia, filial de Air France-KLM Transavia (21,2%). Reus (Baix Camp), con 158.886 viajeros, tuvo a RYANAIR como líder indiscutible (84,3%), muy por delante de VOLOTEA (3,8%).

LUFTHANSA anunció el 03/10/21 la apertura de 130 nuevas frecuencias aéreas enfocadas al turismo y de cara a la temporada otoñal. Todas las nuevas rutas partirán de los aeropuertos de Fráncfort (80) y Múnich (50). La empresa destaca la elevada demanda de vuelos a España, si bien no detalla el número de frecuencias. Los nuevos vuelos se dirigirán a aeropuertos típicamente turísticos: Palma de Mallorca, Gran Canaria, Fuerteventura, Málaga y Sevilla. También ofrece nuevas frecuencias a Faro y Madeira (Portugal), Cagliari y Catania (Italia) y Rodas (Grecia). La empresa también ha anunciado nuevas rutas domésticas ante el crecimiento de la demanda de viajes de negocios.

AIR EUROPA, AIR FRANCE, EASYJET, IBERIA, KLM, LUFTHANSA, RYANAIR y British Airways forman parte de las 16 aerolíneas a las que la Generalitat ha abierto un expediente sancionador por no haber informado del derecho a reembolso en casos de cancelación de vuelos.

Las aerolíneas abordan su recuperación con una deuda de 33.000 millones. Concretamente, según los últimos datos publicados, AIR FRANCE-KLM, LUFTHANSA, IAG y RYANAIR, los cuatro principales grupos del continente, acumulan una deuda neta de 33.752 millones de euros, un 60% más que al principio de la crisis, o sea, 12.661 millones más. El incremento hubiera sido mayor si no se hubiesen producido ampliaciones de capital como la de IAG por 2.740 millones el pasado otoño. El grupo francoholandés es el que tiene unas cifras más abultadas, justo lo contrario de RYANAIR, que es el que partía de una deuda neta más baja y el que la ha incrementado en una mayor proporción (+184%).