Renfe Operadora - Madrid

TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA (TMB), FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA (FGC) y RENFE coorganizan el Global Public Transport Summit, dedicado a la movilidad sostenible. El encuentro, que se celebrará del 4 al 7 de junio en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona, contará con 2.500 participantes y recibirá la visita de 15.000 personas de todo el mundo. Los tres operadores comparten la voluntad de situar a Barcelona y Cataluña como referentes globales en la promoción del transporte público y de la movilidad sostenible.

La presidenta de ADIF, María Luisa Domínguez, anunció el 29/05/23 que ya ha creado un grupo de trabajo con el objetivo de romper el monopolio de RENFE en aquellos corredores donde aún no hay competencia en el transporte ferroviario de larga distancia. De los más de 4.000 kilómetros de alta velocidad, el mercado ya está abierto en los corredores hacia Cataluña, Levante y Andalucía. La próxima ola liberalizadora incluirá las líneas con destino a Murcia, Galicia, Asturias, Extremadura, y cuando esté terminada, País Vasco. RENFE, IRYO y OUIGO ya han comunicado su interés en ampliar su capacidad actual. Otros operadores, como ECO RAIL, EUSKOTREN y FGC, también están dispuestos a participar.

RENFE ha registrado un beneficio neto de 2,81 millones de euros en el mes de abril, el primero de 2023 en el que obtuvo ganancias. En el acumulado del primer cuatrimestre, RENFE ha registrado 170,4 millones de viajeros, 40,1 millones de viajeros más (+31%) que en el mismo período de 2022. La ferroviaria ha conseguido aumentar sus ingresos en 71 millones durante el primer cuatrimestre, al pasar de 1.261 millones en 2022 a 1.332 millones en 2023 (+5,7%). El resultado neto de RENFE al final del cuatrimestre pasa de 97,1 millones de pérdidas en 2022 a 67,6 millones de euros en 2023, lo que supone una mejora del 30,4%.

Según un informe publicado el 26/05/23 por la CNMC sobre el comportamiento del mercado ferroviario en el primer trimestre, RENFE mantiene un holgado liderazgo por cuota de mercado, con un 58,6% de los viajeros entre Madrid y Barcelona (48% para el AVE y un 10,6% para Avlo), y un 60,5% en el Madrid-Valencia (43,3% del AVE y un 17,2% de Avlo). Sus rivales consiguen copar en torno al 40% de cuota en los dos ejes con mayor competencia en el país. OUIGO transportó al 23,9% de los viajeros entre Madrid y Barcelona, por el 17,5% que consiguió IRYO en su primer trimestre completo. Y la filial de SNCF se hizo con el 26,2% en el Madrid-Valencia, por el 13,3% de IRYO.

TALGO pondrá a disposición de RENFE en noviembre las primeras unidades del tren de muy alta velocidad Avril, listas para su operación comercial, tras varios meses de retraso y polémicas que se tradujeron en amenazas de sanción por parte del operador. La puesta en servicio de los 30 trenes de muy alta velocidad que forman la Serie 106 de RENFE será escalonada. Los cambios en los plazos de entrega tensionaron la relación entre operador y fabricante. En julio, el Consejo de Administración de RENFE tomó la decisión de solicitar a TALGO una compensación de 116 millones de euros por estos retrasos. Se desconoce si este planteamiento sigue vigente y si los términos de la penalización han cambiado.